Peninsular GM-V8-6.5L TD

http://www.peninsularengine.com/marine400t.html

400T-220 Horsepower Turbocharged Marine Diesel

The 400T rated at 220BHP is designed for those who take boating seriously. In single or twin applications, this cruising model delivers engine endurance for those who rely on their engines to perform. The 400T has logged many successful hours of performance in motor yachts around the world and in your port of call.

Model: 400T-220
Engine Type: Four Cycle
Number of Cylinders: Eight
Bore and Stroke: 4.06" x 3.82"
Displacement: 400cu.in. (6.554cc)
Fuel Pump: Stanadyne-Mechanical (DBA)
Brake Horsepower: 220BHP at 3600 rpm
Peak Torque: 389 ft. lbs. at 2700 rpm
Dimensions (approx.):

Overall length: 37"
Width: 29.4"
Height: 30.6"
Weight (dry): 1020 lbs.

Izgled motora u gliseru

Proba motora GM 6.2 L - u gliseru

Motor GM 6.2 L Diesel, Z noga - Alpha one 1:1,65, Plopeler 14×23
Gliser "Century 190"

Proba motora na probnom stolu

generalna motora

Rastavljanje motora u detalje ipočetak obrade.

Obrada motora i marinizacija

GM-V8 6.2 L - Diesel 160 ks.
Komentar preuzet od MARINE DIESEL MOTORI

Danas imamo mnogo proizvođača dizel motora s različitim modelima namjenjenim ugradnji u plovila. Kako većina brodskih dizel motora potječe iz automobilske industrije, sve više proizvođača usvaja proizvodnju V dizel motore i to pretežno srednje snage. V motori su manji, lakši, pa im je i rad učinkovitiji.

MarineDiesel Optimizer 6500 je jedini motor koji omogućuje direktnu zamjenu benzinskog motora radi:

• blok motora ima preslikane stope nosača motora, kućišta zvona, zamašnjaka, visinu, širinu i težinu GMC-ovih V8 benzinskih motora dugih i malih blokova i točno sjeda na nosače gotovo svih V8 motora (Mercruiser, Volvo i OMC),

• MarineDiesel konstrukcijski zadržava centralno uzdignuti ispuh koji savršeno odgovara gotovo svim GMC malim i velikim V8 blokovima benzinskih motora. Prilikom zamjene benzinskog V8 motora sa V8 MarineDiesel dizel motorom ne trebaju veće prepravke na konstrukciji plovila, a zamjena se vrši u kratkom vremenu, dok su kod ugradnje linijskog motora potrebni veliki zahvati na konstrukciji plovila kao i izmjena transmisije, nosača i priključka postojećih instrumenta.

• Dimenzije: MarineDiesel nudi 30% veći volumen kompresijskog prostora za istu snagu, što linijski motori ne mogu dati bez povećanja dužine i težine. Linijski motori s malim volumenima cilindara su više opterećeni i kraće traju. Jedini način da se smanji volumen je da se poveća tlak izgaranja u cilindrima čime se povećava potrošnja goriva. Linijski su motori u usporedbi sa "V" motorima mnogo teži i tromiji zbog većeg hoda klipa, i veće dužine radilice.

• RPM - okretaji Zbog kraće radilice i kraćeg hoda klipa, "V" motori su se pokazali vrlo fleksibilnim pri većim brojevima okretaja i većem torzijskom momentu, koje zahtijeva većina motornih brodova sa ugrađenim benzinskim motorima. Većina kupaca pri zamjeni dotrajalog benzinskog motora dizelom uspoređuje snagu motora, ali, dizel motori V izvedbe iste snage kao i benzinski imaju značajno veći okretni moment, pa je racionalnije uzeti dizel motor manje snage ali sličnog okretnog momenta.

• Prilikom odabira linijskih dizel motora kao što je konkurentni 5,9 l motor treba uzeti u obzir da linijski motori imaju veći okretni moment pri nižim okretajima pa zahtjevaju veće promjere porivnog vratila, veće promjere propelere i korekciju koraka propelera. Veći okretni moment pri manjim brojevima okretaja zahtijeva ugradnju vučnih ventila za sprečavanje prevelike brzine praznog hoda. Ovo se ne dešava ukoliko se ugradi V motor.

• Kod plovila s krmenim pogonom moment i okretaji su od odlučujuće važnosti jer standardni mjenjački prijenosi ne odgovaraju motorima sa manjim brojem okretaja, pa ih je potrebno mijenjati. U kombinaciji s pogodnostima broja okretaja V konfiguracija motora je pogodnija radi značajne redukcije buke i vibracija.

• ZVUK: Zbog V8 konfiguracije diesel motor zajedno sa sistemom cirkulacijskog hlađenja i prednabijanja ima zvuk gotovo istovjetan standardnom V8 benzinskom motoru dok je nivo buke motora u praznom hodu mnogo niži.

• MarineDieselova prednost u PERFORMANSI
  MarineDiesel koristi posebno konstruiran Lysholm kompresorski sustav koji zajedno s 6.5 litarskim volumenom omogućuje MarineDieselu da dosegne puno bolji radni učinak od većine linijskih dizel motora s turbo punjačem. Istovremeno MarinDiesel motor zadržava isti radni učinak i pri malim brojevima okretaja kao i slični benzinski motori baznog GMC-a.

REZERVNI DIJELOVI I SERVIS DIZEL MOTORA: MarineDiesel V8 konfiguracija u kombinaciji s jedinim centralno izdignutim sustavom ispuha omogućava korištenje proizvoda namjenjenih benzinskim V8 motorima: ispušnih kolektora, utišavača, filtera, itd. Marie Diesel motor koristi standardni mehanički sustav napajanja gorivom koji je jednostavan i ekonomičan za održavanje, otporan na djelovanje morskog okoliša, a zadržava prednosti koje pruža elektronika kod sličnih motora baziranih na suvremenoj common rail tehnologiji kao što je, smanjenje potrošnje, veće iskorištavanje goriva i manje zagađivanje okoliša. Pored gore navedenog MarineDiesel dizelski motor je konstruiran na taj način da nije ovisan o kvalitetnom gorivu, tako da koristi pored standardnog dizela i Euro dizel te ostala goriva kao što su bio dizel itd.

Pegasus

In Greek mythology, Pegasus (Greek: Πήγασος (Pégasos)) was a winged horse that was the son of Poseidon, in his role as horse-god, and the Gorgon Medusa. There are two versions of the winged stallion's birth and his brother the giant, Chrysaor:

• One is that they sprang from Medusa's neck as Perseus beheaded her, a "higher" birth, like the birth of Athena from the head of Zeus.
• Another says that they were born of the Earth as Medusa's blood spilled onto it, in which case Poseidon would not be their sire. A variation on this story holds that they were formed from the mingling of Medusa's blood and the sea foam, thus including Poseidon in their making.